A Premier International Movers embarca recheio de casa de Portugal para destinos na Europa e no resto do mundo, com escritórios e equipas próprias a executar o trabalho na origem. A Premier é o hub europeu do One Moving Group, que opera também a One Moving & Logistics no Brasil e a Decapack no Chile, e é membro da FIDI e da IAM. Numa mudança de saída essa estrutura tem consequência no destino: onde o grupo tem operação própria, a mudança fica inteiramente dentro de casa; nos restantes destinos é executada por agentes homologados de uma rede de 1.200, selecionados e auditados segundo o mesmo padrão FIDI-FAIM, e não escolhidos pelo preço à última hora.
A carga sai por Lisboa, Leixões ou Setúbal por via marítima, ou por Lisboa e Porto por via aérea, com recolha em qualquer ponto de Portugal continental, Madeira ou Açores. Dentro da Europa, o grupagem rodoviário é normalmente a melhor via: 10 a 20 dias, sem manuseamento portuário e sem qualquer formalidade aduaneira entre Estados-Membros da União Europeia. Nos destinos transatlânticos, o marítimo faz 25 a 40 dias para a América do Norte, 40 a 60 dias para o Brasil, 45 a 65 dias para o Chile e 50 a 70 dias para a Ásia ou Oceania.
Numa mudança de saída, a norma que decide o seu custo não é portuguesa: é o regime aduaneiro do país de destino. Todos os destinos concedem alguma forma de franquia sobre bens pessoais usados de quem transfere residência, mas cada um impõe as suas condições — um período mínimo no estrangeiro, uma janela máxima entre a sua chegada e a chegada da carga, um limite de valor, a exigência de determinado visto. A Premier identifica o regime aplicável ao seu destino antes de qualquer embalagem, prepara o inventário e os documentos de embarque no formato que a alfândega de destino aceita, e coordena o desalfandegamento através do grupo ou da sua rede de agentes.
Recolhemos em Portugal continental, Madeira e Açores. Consulte-nos para saber o prazo exacto até à sua cidade de destino.
| Origem | Destino | Marítimo | Aéreo | Observação |
|---|---|---|---|---|
| Portugal | Espanha / França / Alemanha / Países Baixos | 15 a 25 dias | 15 a 30 dias | O grupagem rodoviário é a via normal: 10 a 20 dias porta a porta. Não há desalfandegamento nem direitos entre Estados-Membros da UE. |
| Portugal | Reino Unido / Suíça | 15 a 25 dias | 15 a 30 dias | Fora da união aduaneira, pelo que há procedimento aduaneiro completo. O transporte rodoviário continua viável: 12 a 22 dias. |
| Portugal | Estados Unidos / Canadá | 25 a 40 dias | 15 a 30 dias | Chegadas à costa leste ficam no limite inferior do intervalo. A alfândega norte-americana exige o formulário CBP 3299 e declaração complementar. |
| Portugal | Brasil | 40 a 60 dias | 15 a 30 dias | Operada de ponta a ponta dentro do grupo: Premier na origem, One Moving & Logistics à chegada. A e-DBV tem de ser registada antes de a carga chegar ao porto. |
| Portugal | Chile | 45 a 65 dias | 15 a 30 dias | Operada de ponta a ponta dentro do grupo: Premier na origem, Decapack à chegada. A franquia exige visto de residência de um ano ou mais. |
| Portugal | Emirados Árabes Unidos / Ásia / Oceania | 50 a 70 dias | 15 a 30 dias | O intervalo já inclui transbordo. As janelas de saída são menos frequentes nestas rotas, pelo que compensa reservar cedo. |
Numa mudança de saída, a alfândega portuguesa raramente é o problema: a exportação é simples e, dentro da União Europeia, não existe. O que determina se paga imposto é o regime de importação no destino, e esses regimes diferem muito. Uma mudança para o Brasil depende da e-DBV e de uma janela de seis meses; para o Chile, de ter visto de residência de um ano ou mais e do limite de 5.000 dólares FOB; um regresso à UE depende de doze meses de residência anterior fora dela. Determinamos o regime aplicável antes de começar a embalar.
Quase todos os regimes de franquia exigem que os bens cheguem dentro de um período definido em torno da sua própria entrada no país. O frete marítimo de Portugal consome 25 a 40 dias para a América do Norte e 40 a 70 dias para a América do Sul, Ásia e Oceania, pelo que a janela fecha mais depressa do que se supõe. Carga que fica em armazém na origem à espera de casa nova é a forma clássica de perder a franquia. Marcamos o embarque em função da sua data de viagem, e não ao contrário.
Automóveis, motociclos e embarcações ficam fora da franquia de recheio de casa em essencialmente todos os destinos que servimos, e cada país aplica o seu regime de importação de veículos — muitas vezes com tributação pesada, por vezes com restrições absolutas. O Brasil restringe severamente a importação de veículos por particulares; o Chile só concede franquia a nacionais que regressam após 18 meses ou mais no estrangeiro, e mesmo assim com todos os impostos devidos. Isto tem de ficar resolvido antes do carregamento, nunca depois.
Vale conhecer antes de partir. A franquia de transferência de residência da UE exige um período contínuo de, pelo menos, doze meses de residência fora da União Europeia. Quem sai de Portugal e regressa dentro de um ano não beneficiará de franquia no regresso, e enfrentará direitos e IVA a 23% sobre o recheio. Para quem faz uma mudança possivelmente temporária, isto altera as contas, e explicamo-lo na fase de orçamento.
Alimentos de origem animal, sementes, plantas e madeira não tratada estão restritos ou proibidos em praticamente todos os destinos. A regra alcança artigos típicos de uma casa portuguesa: presunto, queijos, enchidos, conservas, vinho em quantidade, artesanato em madeira crua. Um único artigo controlado pode retomar um contentor inteiro para inspecção. Filtramos o inventário à luz das regras do destino antes do embarque.
Cães e gatos não podem viajar com o recheio da casa. As exigências variam com o destino, mas incluem sempre certificado sanitário oficial, microchip conforme a norma ISO, vacina antirrábica válida e caixa homologada IATA; vários países acrescentam teste de titulação de anticorpos antirrábicos com período de espera. O One Moving Group opera um serviço próprio de transporte de animais, com mais de mil animais transportados, e coordena os dois processos em paralelo.
Por via marítima, 15 a 25 dias dentro da Europa, 25 a 40 dias para a América do Norte, 40 a 60 dias para o Brasil, 45 a 65 dias para o Chile e 50 a 70 dias para a Ásia ou Oceania. Por via aérea, 15 a 30 dias para a maioria dos destinos. Dentro da Europa, o grupagem rodoviário é habitualmente mais rápido do que o marítimo: 10 a 20 dias. Todos estes prazos são porta a porta e incluem a embalagem na sua casa em Portugal, o transporte, o desalfandegamento nas duas pontas e a entrega com remontagem dos móveis.
Não do lado português. A exportação de bens pessoais de Portugal não tem direitos, e uma mudança para outro Estado-Membro da União Europeia não envolve qualquer procedimento aduaneiro. O imposto, quando existe, surge na importação no destino. Todos os países que servimos concedem alguma forma de franquia sobre bens usados de quem transfere residência, mas cada um impõe condições próprias, e são essas condições que decidem se paga.
Na prática, as do país de destino. O lado português é simples e, dentro da União Europeia, inexistente. O que determina o seu custo é o regime de importação onde vai viver: a e-DBV e a janela de seis meses no Brasil, o visto de residência de um ano ou mais e o limite de 5.000 dólares FOB no Chile, os doze meses de residência anterior fora da UE num regresso à Europa. Determinamos o regime aplicável e as suas condições antes de qualquer embalagem.
Não ao abrigo da franquia de recheio de casa, em essencialmente nenhum destino. Os veículos seguem regimes de importação próprios, frequentemente com tributação pesada e por vezes com restrições absolutas: o Brasil restringe severamente a importação por particulares e o Chile só concede franquia a nacionais que regressam após 18 meses ou mais no estrangeiro, com todos os impostos ainda devidos. Como o custo pode rivalizar com o valor do carro, isto tem de ser resolvido antes do carregamento. Avaliamos o caso no orçamento.
Na origem: inventário valorizado do recheio, o seu documento de identificação, declaração de exportação quando o destino é fora da UE, e conhecimento de embarque em seu nome. No destino: prova de que transfere residência — visto, autorização de trabalho ou título de residência, conforme aplicável —, o inventário demonstrando que os bens são usados, e o pedido de franquia local. O desalfandegamento é concluído por representante aduaneiro habilitado, coordenado pela Premier.
Onde o One Moving Group tem operação própria, é o próprio grupo: One Moving & Logistics no Brasil e Decapack no Chile. Nos restantes destinos, o trabalho é executado por agentes homologados de uma rede de 1.200, selecionados e auditados segundo o mesmo padrão FIDI-FAIM que rege a operação do grupo, e trabalhando com os seus procedimentos e níveis de serviço. A coordenação permanece na Premier de ponta a ponta, pelo que lida sempre com um único interlocutor.
Normalmente sim. O grupagem rodoviário de Portugal para Espanha, França, Alemanha ou Países Baixos leva 10 a 20 dias porta a porta, evita por completo o manuseamento portuário e não envolve formalidade aduaneira entre Estados-Membros da UE. O marítimo nas mesmas rotas leva 15 a 25 dias e acrescenta duas operações de porto. Comparamos as duas vias no orçamento, com o volume efectivamente medido na sua casa.
Depende do volume e da urgência. O contentor exclusivo, de 20 ou 40 pés, justifica-se a partir de cerca de 25 metros cúbicos, dá o prazo mais curto e previsível e evita o manuseamento dos bens na consolidação. A carga agrupada reduz o custo em volumes menores, mas acrescenta a espera até completar o contentor e a desconsolidação no destino, o que em rotas longas pode significar várias semanas adicionais — e esse atraso pode empurrá-lo para fora da janela de chegada do destino.
O seguro é contratado sobre os valores declarados no inventário, o que torna a valorização uma etapa relevante: um inventário subavaliado limita a indemnização. A cobertura abrange os riscos do transporte internacional, incluindo o manuseamento portuário. Em mais de quinze mil mudanças, o One Moving Group registra um índice de sinistralidade de 2,8%, com 98% das entregas dentro do prazo acordado.
Porque o trabalho de origem é feito directamente pela Premier, com escritórios e equipas próprias, e porque a execução no destino é interna — Brasil e Chile, através do One Moving Group — ou está a cargo de agentes homologados sob o mesmo padrão auditado. A Premier detém certificação FIDI-FAIM auditada de forma independente, certificação ISO 9001 e classificação EcoVadis, e é membro da FIDI e da IAM.
Para pedir um orçamento para a sua mudança de Portugal, escreva para [email protected] ou preencha o formulário em premier-portugal.com. A visita técnica e o orçamento não têm custo. Um consultor avalia o volume, compara as vias rodoviária, marítima e aérea e confirma o regime aduaneiro e a janela temporal aplicáveis ao seu destino antes de qualquer embalagem.